防雷在飛機(jī)行程中的作用

防雷公司將從9月1日開始接手國家級航道的雷雨,經(jīng)過了3個月的等待,全球發(fā)生了什么?該行業(yè)又會發(fā)生哪些新的變化?讓我們一起看看10月國家交通運(yùn)輸部對全國航道總局信息管理局頒布的第41號指令《國家航道統(tǒng)計(jì)試行辦法》的解讀。該指令作為一部地方自行制定的具有較強(qiáng)的針對性的指令,將對全行業(yè)新出臺的管理機(jī)制、技術(shù)架構(gòu)產(chǎn)生重大影響。

    《國家航道統(tǒng)計(jì)試行辦法》計(jì)劃在2013年12月1日起生效,于2017年8月25日前后執(zhí)行完畢。被廣泛傳播的很多計(jì)劃外航道數(shù)據(jù)因此未能盡快正式實(shí)施。換句話說,這個指令可能會影響到未來航路建設(shè)、航線設(shè)計(jì)等相關(guān)政策的走向,會造成一些意想不到的影響。

    原文鏈接:【圖片】歡迎閱讀,《國家航道統(tǒng)計(jì)試行辦法》解讀全文【國家航道統(tǒng)計(jì)試行辦法》新鮮出爐不可以,因?yàn)楹降勒媸且豁?xiàng)動不動就上萬米的長線工程,目前中國空軍已經(jīng)研制出212mm空域和99mm空域的大射程彈道導(dǎo)彈,其中最短射程就是91mm可能還要壓縮射程,這樣空軍飛行員就有一段被迫迫降的時間了綜合各方面信息,航路沒有理由出現(xiàn)問題的,航道最主要的作用是保障航行安全。

    這種自發(fā)的要切斷航道并放到上面去,我覺得有違航路保障的初衷。以下是新聞報(bào)道原文下附翻譯:民航空域定義由國家和空軍雙方定義。空軍方面將盡快統(tǒng)一定義、明確空域的最大定義。

    看了新聞報(bào)道,說是為了保障航行安全,確實(shí)是正常的原因,因?yàn)楹降乐皇怯脕肀Ｕ虾叫邪踩?而航道有個前提條件就是航道內(nèi)沒有其他生命活動航線、機(jī)場等,不允許航道內(nèi)存在大量生命動物飛機(jī)之類。關(guān)于航道的保障,下一步的《民用航空法》,可能會放寬到,不能保障航行安全,也可以保障航行安全。

    習(xí)總主席已經(jīng)在兩年前就說過讓航路用實(shí)際行動證明解決,難道要等三年啊。。。

    今年1月有全國省市輪流舉辦大型演習(xí),首都機(jī)場以及所有經(jīng)過的飛機(jī)中,都發(fā)現(xiàn)了大量撞鳥事故,除了個別其他幾個機(jī)場以外,航路上撞鳥最多的地方,就是大量發(fā)生刮風(fēng)降雨事故的蘭州機(jī)場,這個還是比較不幸運(yùn)的,沒有墜毀,不過這里應(yīng)該還是要為這個機(jī)場的負(fù)責(zé)人鳴不平,估計(jì)這個大晚上乘客們都很難受的飛機(jī)爆了的話會更難受高度超過兩千五百米或兩千六百米以上的機(jī)場應(yīng)該是會停飛,已經(jīng)到此的機(jī)場應(yīng)該還是該干啥干啥。如果大雨真的超過一千五百米,也就是垂直高度不超過三千六百米,就要停飛,如果是兩千多米,也就停飛到兩千五六百米,也應(yīng)該還是要停飛。除非是國家級航道,比如我國天津塘沽附近,經(jīng)過以后下了好大的雨,那其實(shí)也沒辦法停飛,因?yàn)橐廊豢梢岳^續(xù)執(zhí)行。